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工商時報【鍾寧╱綜合報導】

隨著中國政府持續調控房市,國際投行高盛預計,2017年第1季,中國GDP增速將放緩至6.5%,政策收緊對周期性行業帶來的衝擊,是主要的影響因素。高盛推估,汽車、房地產明年對中國GDP的貢獻率將大幅下滑。

華爾街見聞報導,高盛發布報告稱,過去1年多,中國的經濟刺激措施使GDP成長率回穩,政策重心也轉向防範風險。高盛預計,明年中國經濟成長將繼續在波動中放緩,並面臨通膨上升風險,人民幣則可能繼續貶值。

報告指出,今年房地產市場對中國經濟增長貢獻了1個百分點,但2017年似乎不太可能再有這種表現,預計將減少0.8個百分點。此外,預計2017年中國房地產投資只會溫和減速,但價格和成交量的增長都將大幅降低。

高盛指出,中國決策層可能對於當前的經濟增長表現滿意,因此開始將重點轉向風險控制。譬如加強銀行業務風險管理,以及多地密集推出房市調控政策,而未來幾個月財政政策也有略微縮緊的可能。

除了房地產以外,汽車也是支撐今年經濟增長的一個重要行業。高盛認為,小排量汽車購置稅優惠政策明年可能會延續,但是優惠幅度可能會由當前的5%減少到2.5%。預計汽車銷量可能會由今年15%的預估值大幅下滑到3%。

高盛推估,今年汽車行業可能帶動中國GDP成長率0.3個百分點,明年將降至0.06個百分點。如果將整個供應鏈納入考慮,汽車銷量放緩帶來的影響將會更大。

中國時報【徐養齡╱竹市報導】生日禮物

康橋學校在8年前就開始推動登山教育,從小學生登玉山領畢業證書開始,將登山規畫成校本課程,校方深信帶給孩子們的不只是體力上的磨練,更是讓孩子養成積極、負責任及正向面對困難的態度和修養,以面對未來的挑戰。校方說,今年8月在新竹市國家藝術園區成立的康橋國民中小學,在11月初舉辦8年級的「築夢康橋、圓夢合歡群峰」活動,以3天的時間登頂石門山、合歡北峰、西峰與東峰等4座百岳,創造孩子的「高峰經驗」。

這也是新竹校區的同學首次參與的菁英活動,校方說,從暑假便開始展開密集行前訓練及體能鍛鍊,在完善的準備及校長楊美伶的帶領下,踏上了圓夢之旅。

第2天長達15小時的攀登令參與師生記憶深刻,8年級學生幸之行說,未來遇到困難時,只要想到都已經爬過合歡西峰了,「還有什麼事情難得倒我呢?」校長楊美伶說,登山是一個很好的教育,並不是要訓練孩子吃苦耐勞,而是在登頂的過程中,會有一個與自己對話的時間,也能同時體驗團隊合作的精神。

她強調,透過對自己的喊話及師長與同學間無私的關懷,無形中轉換為前進的動力,孩子就是透過這樣的體驗產生蛻變,這就是康橋想帶給孩子的高峰經驗,除了親身體驗,是無法在教室內學習到的精神。

學生王宣甯說,透過登山,她了解到一個人可以走很快,但一隊人可以走很遠,感謝隊友的鼓勵與協助,讓她完成這次任務,並且發現山頂之美。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者邱俊欽桃園2日電)國人出國風氣盛行,香港、日本成田機場等地到市區鐵道運輸應該多少錢?面對國內引頸期盼的機場捷運即將上路,從桃園機場搭到台北市,以新台幣160元計算,價格並沒有偏高。

「香港機場快線」連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具,也是不少到香港的遊客前往尖沙咀、中環等地的便捷交通工具。旅客由香港機場前往位於中環的香港站約需24分鐘,全長3限時優惠5.3公里。機場到九龍站,單程港幣90元,機場到香港站,單程港幣100元。戰利品

若以日本的成田機場來看,由於東京都很大,從成田機場搭車可以前往東京車站,或者上野、日暮里等站,則有不同的鐵道運輸,包括京成電鐵特急列車、Access特急、京成本線特急可以選擇。以京成本線特急計算,單程從成田機場進入上野,時間41分鐘,為2500日圓,若採搭京成本線的慢車,則為1035日圓,時間約70分鐘。

反觀即將開通的機場捷運,從桃園機場第二航廈A12站直達台北A1站,長達34.8公里,直達車35分鐘,普通車約42分鐘,票價均為160元,如果以國際觀光客的角度來看,160元並不算高。

由於機場捷運並不是鎖定在某一個城市中的捷運系統,而是橫跨台北、新北、桃園,桃園捷運公司定位為「城際鐵一定要買路」(橫跨城市與國際機場)的交通運輸,因此也無法單就大眾捷運法來規範。

桃園捷運公司表示,如果依據大眾捷運法計算公式擬訂,並完全以營運成本為基礎,計算出來的票價從A1台北站到機場價格高達270元,但是考量捷運沿路仍有許多民眾通勤搭乘,明顯超出民眾負擔,也無法發揮機場捷運建設效益。

在考量北北桃生活圈已經形成,機場捷運扮演串連北北桃居民往返運輸工具,為照顧到台北、新北、桃園南來北往的居民,則推出各項折扣方案,除了方便國外旅客外,也希望能照顧到機捷沿線的通勤民眾。

若比較鄰近台灣的幾個機場,各項鐵道、捷運公司都會推出各項優惠國際旅客的方案,包括結合類似悠遊卡等優質服務,相信對於台灣第一條機場連外的鐵道運輸而言,未來勢必還有許多方案會陸續進行。

由於桃園捷運公司為百分之百政府出資成立,依法為財務自主、盈虧自負、企業化經營的公司,如果票價降低無法合理反映經營成本,將會導致財務虧損程度擴大,若有相關單位提出要求降價,桃園捷運公司也認為,應以尋求中央政府編列預算補貼為前提。1051202

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